為緩解交通壓力，促進(jìn)各地聯(lián)系更為方便、快捷，對(duì)高速公路進(jìn)行改擴(kuò)建是一項(xiàng)重要策略。而造價(jià)編制是改擴(kuò)建工程的一項(xiàng)重要工作，采取措施科學(xué)合理進(jìn)行造價(jià)編制，不僅能對(duì)各項(xiàng)資金進(jìn)行有效安排，還能有效指導(dǎo)工程建設(shè)，促進(jìn)改擴(kuò)建工程效益提高。本文將探討分析改擴(kuò)建工程造價(jià)編制特點(diǎn)，并分析新工藝單價(jià)測(cè)算問(wèn)題，以便更好指導(dǎo)實(shí)際工作。

一、高速公路改擴(kuò)建工程的方法

在高速公路改擴(kuò)建工程中，人們積累了多種方法，實(shí)際工作中應(yīng)該根據(jù)具體需要合理選擇，主要方法包括以下類型。

1.雙側(cè)加寬方法

平原、微緩丘陵等采用該方式擴(kuò)建，占地少、施工簡(jiǎn)單、投資少，但對(duì)交通通行影響較大。

2.單側(cè)加寬方法

受地形限制，運(yùn)用單側(cè)加寬方式，路基差異沉降不敏感，施工組織容易，對(duì)車輛通行影響小，但造價(jià)較高。

3.新建公路方法

山嶺重丘區(qū)受地形限制而無(wú)法加寬，應(yīng)該新建公路。如果不考慮老路改善、互通立交共用等問(wèn)題，造價(jià)與新建道路相同。

二、高速公路改擴(kuò)建工程造價(jià)編制特點(diǎn)

改擴(kuò)建工程造價(jià)編制具有自身顯著特點(diǎn)，不僅要考慮新建項(xiàng)目工程造價(jià)，還要把握其它項(xiàng)目造價(jià)，從而編制更為合理的造價(jià)預(yù)算。

1.便道修筑費(fèi)

確保老路正常通行，貫通便道按雙側(cè)計(jì)算，單側(cè)加寬計(jì)算一側(cè)即可。

2.取土填土費(fèi)

做好沿線土場(chǎng)調(diào)查工作，合理確定土場(chǎng)位置，試驗(yàn)取土性質(zhì)，確保滿足要求。根據(jù)取土運(yùn)距、運(yùn)費(fèi)、取土資源費(fèi)等合理確定造價(jià)。

3.軟基處理費(fèi)

路基加寬后，可能出現(xiàn)不均勻沉降，給路基帶來(lái)破壞，加寬項(xiàng)目應(yīng)該對(duì)特殊路基處理，并且費(fèi)用較高。

4.行車干擾費(fèi)

雙側(cè)拼寬時(shí)為確保路面整體與美觀，上面層新舊路基應(yīng)同時(shí)鋪筑，需考慮一部分行車干擾費(fèi)。

5.保通措施費(fèi)

施工期間不能中斷交通，線路運(yùn)營(yíng)能力和服務(wù)水平也不能下降，保通措施尤為重要，造價(jià)編制時(shí)不能忽視。制定有效的保通方案及費(fèi)用組成，根據(jù)以往改擴(kuò)建施工經(jīng)驗(yàn)，雙側(cè)拼寬按70～80萬(wàn)元/km計(jì)算，單側(cè)按30～50萬(wàn)元/km計(jì)算。

6.環(huán)保措施費(fèi)

路面、路基、天橋、防水排水工程等廢料處理、安置、再生利用費(fèi)用等，也是造價(jià)編制中不能忽視的。

三、高速公路改擴(kuò)建工程新工藝單價(jià)測(cè)算

改擴(kuò)建工程是在原有高速公路基礎(chǔ)上進(jìn)行的，因而除了對(duì)新建項(xiàng)目進(jìn)行造價(jià)編制外。還要考慮新工藝造價(jià)，重視對(duì)新工藝單價(jià)的測(cè)算，主要包括以下內(nèi)容。

1.新舊路基銜接處理

加寬后的道路與原來(lái)道路形成一個(gè)整體，必須重視新舊路基的結(jié)合，提高工程質(zhì)量。舊路基已經(jīng)運(yùn)行多年，路基沉降形成且比較穩(wěn)定。新路基為了與舊路基連成整體，常用的處理方法是在舊路邊坡挖臺(tái)階，鋪筑土工格柵，填筑新路基前進(jìn)行沖擊碾壓，用CFG樁、粉噴樁等進(jìn)行深層處理。造價(jià)編制時(shí)應(yīng)綜合考慮這部分造價(jià)，通常造價(jià)估算階段容易忽視舊路挖臺(tái)階、土工格柵鋪筑費(fèi)用。軟基處理費(fèi)用應(yīng)結(jié)合路線長(zhǎng)度綜合考慮，概算定額可采用2007年修訂后的規(guī)定。從而有利于提高造價(jià)編制合理性，更好指導(dǎo)工程建設(shè)。

2.新舊橋梁搭接處理

為了讓新橋梁與舊橋梁形成一個(gè)整體，共同受力，又不改變老橋原來(lái)受力，橋梁加寬常用同結(jié)構(gòu)、同跨徑、“上連”、“下不連”的拼寬方式。“上連”的方法是用濕接形式連接上部空心板結(jié)構(gòu)，用無(wú)振動(dòng)切割技術(shù)拆除老橋外側(cè)墻式護(hù)欄，老橋外側(cè)邊板上種植連接件，并與新板預(yù)埋件搭接，澆筑接縫，橋面鋪筑混凝土，完成新舊橋梁上部橫向連接。“下不連”是在下部新、舊蓋梁間設(shè)置25px縫，不做任何連接。這種搭接處理方式給造價(jià)編制帶來(lái)困難。不僅無(wú)定額可套，還無(wú)經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)參考。根據(jù)連霍高速鄭州段改造情況，測(cè)算出以下幾種新工藝單價(jià)。例如，切除鋼筋混凝土護(hù)欄1300元/m2，切除鋼筋混凝土蓋梁1500元/m2，植入Φ12鋼筋15元/根，植入Φ16鋼筋20元/根，粘貼A3鋼板1300元/m2。在新舊橋梁搭接處理造價(jià)編制中，可以此作為參考。

3.舊路舊橋病害處理

通常改擴(kuò)建的高速公路運(yùn)行時(shí)間在10年以上，為了讓擴(kuò)建后的新舊道路處于同一服務(wù)水平，對(duì)舊路舊橋的病害處理也是不能忽視的內(nèi)容。在舊路病害處理中，關(guān)鍵內(nèi)容是進(jìn)行病害檢測(cè)，把握病害所在位置。并對(duì)廢料進(jìn)行合理利用，重視瀝青混合料的冷再生和熱再生利用。

根據(jù)多方面咨詢，結(jié)合設(shè)計(jì)、施工經(jīng)驗(yàn)，瀝青再生新工藝單價(jià)如下：銑刨80元/m3，添加2%泡沫瀝青175元/m3，添加15%新料120元/m3，施工費(fèi)125元/m3，綜合單價(jià)5元/m2。舊路銑刨、混合料運(yùn)輸、鋪筑可套用定額計(jì)算，新路鋪筑的混合料加工費(fèi)，應(yīng)根據(jù)添加劑、設(shè)備臺(tái)班費(fèi)等測(cè)算。舊橋加固與修復(fù)造價(jià)計(jì)算，目前沒(méi)有準(zhǔn)確的定額，一般根據(jù)工程實(shí)際進(jìn)行測(cè)算。

常用新工藝單價(jià)如下：原橋梁伸縮縫拆除80元/m；拆除舊空心板20m，運(yùn)距3km時(shí)，單價(jià)2600元，拆除舊空心板16m，運(yùn)距3km時(shí)，單價(jià)1800元；碳纖維布處治上部結(jié)構(gòu)性裂縫700元/m2；環(huán)氧砂漿處治下部非結(jié)構(gòu)性裂縫30元/m；環(huán)氧混凝土處治麻面、露筋部分160元/m2；鉸縫加固鋼板厚19mm，價(jià)格為1300元/m2。造價(jià)測(cè)算中應(yīng)該以此作為參考。

4.排水防水工程拆除

道路加寬往往需要拆除舊路的防水、排水工程，而廢料處理是其中的重要工作，充分利用廢料有利于降低成本。因而造價(jià)人員應(yīng)加強(qiáng)與設(shè)計(jì)人員溝通，領(lǐng)悟設(shè)計(jì)意圖，并制定科學(xué)合理的方案，進(jìn)行準(zhǔn)確估價(jià)。拆除工作的工程量都能估算，但無(wú)專門指標(biāo)，應(yīng)該套用概算定額，合理利用和調(diào)配廢料，促進(jìn)其作用的最佳發(fā)揮。并做好新建道路的排水、防水施工，以節(jié)約成本。

5.天橋與立交橋處理

簡(jiǎn)支結(jié)構(gòu)橋通常在原橋梁兩端加長(zhǎng)，確保加寬后滿足道路寬度要求，對(duì)連續(xù)梁、T型鋼構(gòu)、斜腿鋼構(gòu)等橋梁應(yīng)全部拆除。拆除過(guò)程中應(yīng)確保不中斷交通，防止破壞高速公路路面，保證車輛安全通行。一般單向放行，單向設(shè)置臨時(shí)支護(hù)，并搭設(shè)滿堂支架，用切割方式拆除混凝土，及時(shí)運(yùn)走廢料，并及時(shí)放行交通[4]。進(jìn)行橋梁拆除時(shí)，為降低對(duì)車輛通行的影響，節(jié)約成本，按照常規(guī)方法套用定額計(jì)算費(fèi)用是不合理的。經(jīng)過(guò)測(cè)算和咨詢，拆除單價(jià)約1150～1500元/m2。具體計(jì)算時(shí)，應(yīng)該考慮天橋、立交橋的結(jié)構(gòu)形式、當(dāng)?shù)氐匦螚l件等因素，從而提高造價(jià)編制的合理性。

6.沿線設(shè)施改造費(fèi)用

造價(jià)編制時(shí)，最為困難的是確定沿線護(hù)欄、標(biāo)志標(biāo)線、緊急電話亭的拆除費(fèi)用。根據(jù)已完成的改擴(kuò)建項(xiàng)目，沿線設(shè)施拆除費(fèi)用如下：聲屏障500元/個(gè)，單柱式道路交通標(biāo)志280元/個(gè)，雙柱式950元/個(gè)，懸臂式430元/個(gè)，門架式1600元/個(gè)，電話亭300元/個(gè)，波形鋼護(hù)欄25元/個(gè)。另外，安全設(shè)施回收利用也是不可忽視的工作，按照路線長(zhǎng)度計(jì)算，并根據(jù)預(yù)算編制辦法進(jìn)行預(yù)算，執(zhí)行新的標(biāo)準(zhǔn)，提高費(fèi)用估算的合理性。原有安全設(shè)施能利用的應(yīng)該利用，不能利用的盡量回收，以節(jié)約成本。

四、結(jié)語(yǔ)

1.雙側(cè)加寬是最經(jīng)濟(jì)的方案

加寬項(xiàng)目造價(jià)影響因素多，造價(jià)編制也比較復(fù)雜，并且造價(jià)較高。對(duì)比分析雙側(cè)加寬、單側(cè)加寬、新建公路三種方法的造價(jià)，其中雙側(cè)加寬是最經(jīng)濟(jì)的方案。與單側(cè)加寬相比而言，每千米可節(jié)省費(fèi)用約260萬(wàn)元，因而改擴(kuò)建工程中，應(yīng)該重視雙側(cè)加寬方案運(yùn)用。

2.加大改擴(kuò)建工程設(shè)計(jì)深度

與新建高速公路項(xiàng)目相比而言，改擴(kuò)建工程造價(jià)編制存在較大的不同之處，可套用指標(biāo)少。容易出現(xiàn)漏項(xiàng)和少計(jì)現(xiàn)象，也影響下一階段的概算和預(yù)算，難以全面反映投資規(guī)模。因此，為應(yīng)對(duì)這種情況，在改擴(kuò)建工程造價(jià)編制階段，應(yīng)該加大設(shè)計(jì)深度，全面把握工程實(shí)際情況，提高造價(jià)編制的科學(xué)性與合理性，更好指導(dǎo)工程建設(shè)。

3.進(jìn)行全面細(xì)致的造價(jià)編制

在改擴(kuò)建工程初步設(shè)計(jì)，施工圖設(shè)計(jì)階段，造價(jià)人員應(yīng)該嚴(yán)格遵循相關(guān)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，全面了解工程實(shí)際情況，制定科學(xué)的改擴(kuò)建實(shí)施方案。并全面、細(xì)致進(jìn)行改擴(kuò)建工程造價(jià)編制，編制詳細(xì)、合理的造價(jià)文件，更好地指導(dǎo)改擴(kuò)建工程施工。